Historial de barcos

Inspección precompra y peritaje de un barco

Las fotos no enseñan la ósmosis, una bancada floja ni un motor que humea en caliente. Coordinamos la inspección con peritos para que sepas en qué estado está el barco antes de cerrar el precio.

Revisión del casco en seco y del barco a flote
Motor, electricidad, gas y sistemas de a bordo
Prueba de mar en condiciones reales
Informe por escrito para negociar o decidir

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Peritos colaboradores
Varada para ver la obra viva
Prueba de mar
Informe por escrito

Para qué sirve

Una inspección precompra, o peritaje, te dice en qué estado está el barco y cuánto te puede costar ponerlo a punto. Con eso decides si lo compras, cuánto ofreces o qué le pides al vendedor que arregle antes de la entrega.

No es un trámite obligatorio, es una decisión de comprador: cuanto más vale el barco o más años tiene, más sentido tiene. Algunas aseguradoras también piden un informe de estado para asegurar barcos de cierta edad.

Qué revisa el perito

Casco y obra viva
Golpes, reparaciones, grietas, quilla, timón, ejes, arbotantes y tomas de mar.
Humedad y ósmosis
Con el barco en seco, mide la humedad del laminado y busca ampollas. La ósmosis tiene tratamiento, pero es caro: mejor saberlo antes.
Motor y transmisión
Horas, arranque en frío, humos, temperaturas, fugas, correas, cola o inversora. Puede proponer un análisis de aceite.
Electricidad
Baterías, cargador, cuadro, cableado, aislamiento y electrónica.
Seguridad y gas
Equipo de seguridad, extintores e instalación de gas.
Jarcia y velas
En veleros: palo, cables, terminales y velas. A veces hay que subir al palo.
Cubierta e interiores
Herrajes, candeleros, escotillas, filtraciones, humedades y sentinas.

Cómo es una inspección

1
Acuerdo con el vendedor
Día, varada y prueba de mar. Dejad claro quién paga el izado y que el motor estará frío cuando llegue el perito.
2
A flote
Interiores, sistemas, electricidad y motor en marcha en el amarre.
3
En seco
Casco, humedad, apéndices, hélices y tomas de mar.
4
Prueba de mar
Motor a régimen de crucero y a plena carga, temperaturas, velocidad, ruidos, vibraciones y comportamiento del barco.
5
Informe
Lo encontrado, ordenado por gravedad, con fotos y recomendaciones.

Lo que puedes mirar tú antes de llamar al perito

Una lista mental para descartar barcos antes de gastar en una inspección. No sustituye al perito.

Papeles: HIN y matrícula que coinciden, ITB, seguro y cargas
Olor a gasoil, a humedad o a quemado dentro del barco
Sentina seca y limpia, sin aceite
Óxido en herrajes, tornillería y bancadas
Arranque en frío sin humo excesivo ni ruidos raros
Zonas blandas al pisar la cubierta
Marcas de agua en techos y forros
Estado de tapicerías, lonas y cristales
Facturas de mantenimiento y horas de motor coherentes con lo que cuenta el vendedor

Inspección precompra, ITB y tasación no son lo mismo

Revisión	Para qué sirve	Quién la hace
Inspección precompra	Para qué sirve Conocer el estado real antes de comprar	Quién la hace Un perito que eliges tú
ITB	Para qué sirve Comprobar que el barco cumple los requisitos para navegar	Quién la hace Una entidad autorizada por la administración marítima
Tasación	Para qué sirve Poner un valor de mercado al barco	Quién la hace Un tasador o un perito

Una ITB en vigor no significa que el motor o el casco estén bien. Más sobre la ITB.

Qué hacer con el informe

Todo en orden

Compras con información y con un informe que te sirve de punto de partida para el mantenimiento.

Defectos menores

Negocias el precio o pides que se arreglen antes de la entrega, por escrito.

Un defecto serio

Ósmosis avanzada, motor tocado o daños estructurales: renegocias en serio o te retiras.

Algo no se pudo revisar

Pides una prueba más o dejas en el contrato cómo se resuelve si aparece un problema.

Lo que una inspección no puede garantizar

El perito ve lo que es accesible sin desmontar y cómo se comporta el barco ese día. Un defecto oculto puede aparecer después. El informe reduce mucho el riesgo, pero no es una garantía, y conviene que el contrato de compraventa diga qué pasa con los vicios ocultos.

La coordinamos contigo

Dinos qué barco es y dónde está. Buscamos perito, cuadramos la varada con el puerto y el vendedor, y te ayudamos a leer el informe.

Preguntas frecuentes

¿Quién paga la varada y la prueba de mar?

Lo habitual es que pague quien encarga la inspección, pero se puede negociar con el vendedor, sobre todo si el barco tenía que salir del agua de todas formas. Que quede por escrito antes del día.

¿Cuánto dura una inspección?

Depende del tamaño y la complejidad del barco: unas horas para uno pequeño y más de una jornada para un yate. A eso se suma la espera por la varada y la prueba de mar.

¿Merece la pena en un barco barato?

Haz al menos la revisión mental de esta página y que un mecánico mire el motor. En un barco barato, una reparación grande puede costar más que el propio barco.

¿Puedo estar presente?

Sí, y es recomendable: el perito te enseña lo que ve y entiendes mejor el informe. Lleva tus preguntas preparadas.

¿Hacéis inspecciones lejos de la Costa Brava?

Lo estudiamos según la zona, porque depende de la disponibilidad de peritos colaboradores allí. Pregúntanos con la ubicación del barco.

¿El informe sirve para el seguro?

A veces la aseguradora pide un informe de estado para barcos de cierta edad o valor. Pregunta si te aceptan el de la inspección precompra y qué tiene que incluir.

Actualizado el 1 de noviembre de 2026

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