Guía de compra
Cómo comprar un barco de segunda mano sin llevarte sorpresas
Comprar un barco usado puede salir muy bien o muy caro. La diferencia casi siempre está en el orden: saber cuánto te vas a gastar de verdad, revisar lo que no se ve y cerrar bien los papeles. Vamos paso a paso.
- El presupuesto real, no solo el precio
- Qué revisar en casco, motor y papeles
- Cuándo y cómo pedir una inspección precompra
- Contrato, pago, cambio de titularidad e impuestos
1. Calcula el presupuesto real
El precio del anuncio es solo una parte. A la compra se suman los impuestos, el cambio de titularidad, la inspección, el seguro, el amarre y lo que el barco necesite el primer año. Casi todos los barcos usados necesitan algo: antifouling, una revisión de motor, baterías o material de seguridad caducado.
Una regla sencilla: no gastes en el barco todo lo que tienes para el barco. Reserva un colchón para el primer año y no te verás obligado a navegar con algo pendiente.
Lo que se suma al precio
| Concepto | Cuándo | Lo que debes saber |
|---|---|---|
Impuesto de la compraventa | Cuándo Al comprar | Lo que debes saber Si compras a un particular, se paga el impuesto de transmisiones (ITP), que fija cada comunidad autónoma. Si compras a una empresa que vende en su actividad, normalmente lleva IVA. Más sobre impuestos |
Impuesto de matriculación | Cuándo Solo en la primera matriculación en España | Lo que debes saber Afecta a barcos de más de 8 metros y a motos náuticas. Para barcos, el tipo general es del 12 %, salvo que la comunidad autónoma haya aprobado otro (Agencia Tributaria, modelo 576) |
Cambio de titularidad | Cuándo Al comprar | Lo que debes saber Trámite para que el barco conste a tu nombre. Cambio de titularidad |
Inspección precompra | Cuándo Antes de firmar | Lo que debes saber Revisión con el barco en tierra y prueba de mar. Normalmente la paga el comprador |
Seguro | Cuándo Desde el primer día | Lo que debes saber La responsabilidad civil es obligatoria en barcos de motor y en los de más de 6 metros sin motor (Real Decreto 607/1999) |
Amarre | Cuándo Mensual, por temporada o anual | Lo que debes saber No va con el barco, salvo que compres también el derecho de uso. Amarres en la Costa Brava |
Puesta a punto | Cuándo Primer año | Lo que debes saber Antifouling, revisión de motor, baterías, material de seguridad |
2. Elige el tipo por el uso, no por la foto
Antes de mirar anuncios, decide para qué lo quieres: calas en familia, pesca, salidas cortas o travesías. Ese uso marca el tipo de barco, la eslora y el motor. Lo explicamos en qué barco elegir para la Costa Brava.
Comprueba también qué te permite tu título (o cuál vas a necesitar) en la guía de títulos náuticos. Y piensa en el amarre: cada metro de eslora y de manga encarece el amarre y la varada.
3. Dónde buscar
Los barcos de segunda mano se venden en portales de anuncios, a través de brokers y concesionarios, y también en los propios puertos. En Seabrava revisamos los anuncios de particulares y profesionales antes de publicarlos, y también gestionamos ventas por encargo del propietario.
Vale la pena desconfiar de dos cosas: un precio muy por debajo de lo normal para ese modelo y año, y un vendedor que pone excusas para que no veas el barco en persona o te pide una señal antes de enseñarlo.
4. Qué mirar en la primera visita
No sustituye a una inspección, pero te ayuda a descartar barcos antes de gastar en ella:
Casco y cubierta: golpes, grietas en estrella en el gelcoat, reparaciones visibles, zonas blandas al pisar
Motor: horas, facturas de mantenimiento, arranque en frío, humo, ruidos y restos de aceite
Sentina: agua, aceite o combustible donde no debería haberlos
Interior: olor a humedad, manchas en techos y forros (filtraciones)
Electricidad: cuadro ordenado, baterías, cables sin empalmes de apaño
Electrónica y equipo: que todo encienda y funcione
Velero: jarcia, velas, mástil y cadenotes
Material de seguridad: fechas de caducidad y revisiones
5. Revisa los papeles antes de enamorarte
Pide la documentación del barco y comprueba que quien vende es el propietario que consta en el registro. Mira también si el barco tiene cargas, como un embargo o una hipoteca naval: algunas siguen al barco aunque cambie de dueño. Lo puedes comprobar con un informe de historial y cargas.
Comprueba que la inspección técnica (ITB) está al día y que el certificado de navegabilidad está en vigor. En barcos comercializados en la Unión Europea desde junio de 1998, pide también la declaración de conformidad del marcado CE. Y si el barco viene de otro país, mira lo que implica importarlo.
6. La inspección precompra
Una inspección precompra (o peritaje) es una revisión hecha por un profesional antes de firmar. Lo normal es mirar el casco con el barco fuera del agua, porque la obra viva y problemas como la ósmosis no se ven a flote, y hacer una prueba de mar con el motor trabajando.
Se pide después de acordar el precio, dejando claro que la compra depende del resultado. Si salen defectos, sirven para renegociar o para retirarte a tiempo. Te explicamos cómo funciona en inspección precompra.
Casco en tierra: golpes, reparaciones, humedad, ósmosis
Motor y transmisión en marcha y con carga
Instalaciones: electricidad, combustible, agua
Informe por escrito que puedes usar para negociar
7. Negocia y cierra la compra
- 1
Oferta condicionada
Acuerda el precio con la condición de que la inspección salga bien. Si dejas una señal, que el documento diga qué pasa con ella si la inspección no es favorable.
- 2
Inspección y ajuste
Con el informe en la mano, se acepta, se renegocia o se descarta.
- 3
Contrato de compraventa
Datos de las partes y del barco, precio, estado, que el barco está libre de cargas y qué documentación se entrega.
- 4
Pago seguro
Por transferencia a una cuenta del titular que consta en el registro. Nada de efectivo ni de pagos antes de ver el barco y los papeles.
- 5
Titularidad e impuestos
Cambio de titularidad y pago del impuesto en los plazos que marca la normativa. Una gestoría náutica lo hace por ti.
- 6
Seguro y amarre antes de salir
No navegues ni un día sin el seguro a tu nombre. Seguro de barco.
Barcos de segunda mano en venta
Anuncios revisados antes de publicarse.
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Preguntas frecuentes
¿Es mejor comprar a un particular o a un profesional?
Las dos opciones pueden salir bien. A un particular se paga ITP y la protección es la del Código Civil frente a defectos ocultos. A una empresa, normalmente con IVA y, si compras como consumidor, con la garantía legal, que en productos de segunda mano no puede ser inferior a un año.
¿Cuántas horas de motor son demasiadas?
Depende del tipo de motor y, sobre todo, de cómo se ha mantenido. Un motor con muchas horas y todas las revisiones hechas puede estar mejor que otro con pocas horas y años parado. Pide las facturas y que lo revise un mecánico.
¿Puedo comprar un barco sin verlo en persona?
Es arriesgado. Si no puedes ir, que lo vea por ti un profesional con una inspección y una prueba de mar, y no pagues nada antes de comprobar la documentación.
¿El amarre se incluye en la compra?
Normalmente no. El amarre es un contrato con el puerto o un derecho de uso aparte. Si el vendedor ofrece traspasarlo, comprueba con el puerto que se puede y en qué condiciones.
¿Qué pasa si el barco tiene un embargo o una hipoteca?
Hay cargas que siguen al barco aunque cambie de propietario. Por eso hay que comprobarlo antes de pagar y dejar escrito en el contrato que el barco se vende libre de cargas.
¿Qué documentos me tiene que dar el vendedor?
Como mínimo, la documentación de registro y navegabilidad del barco, el contrato firmado y lo necesario para el cambio de titularidad. Si los tiene, también facturas de mantenimiento y manuales.
Actualizado el 1 de noviembre de 2026
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