Gestoría náutica
Importar un barco y matricularlo en España
Comprar un barco en Francia, Italia, Alemania o los Países Bajos puede salir bien, pero solo si los papeles cuadran antes de pagar: baja en el registro de origen, marcado CE, IVA e impuestos en España. Te lo revisamos y nos encargamos de abanderarlo aquí.
- Precio cerrado
- Por escrito
- Te lo damos cerrado antes de empezar, sin sorpresas.
- Plazo
- Según papeles
- Te decimos el plazo al ver la documentación.
- Dónde
- Toda España
- Online · oficina en Port d'Aro, con cita
Actualizado el 1 de noviembre de 2026 · Revisado por el equipo de gestoría de Seabrava
Calculadora · Cataluña
¿Cuánto pagas de impuestos al comprar?
Si vende un particular, el comprador paga el ITP del 5 % (modelo 620). Si vende una empresa, el precio lleva IVA y no hay ITP.
- ITP estimado
- 1.150 €
- Total a pagar
- 24.150 €
Estimación orientativa. El ITP se paga sobre el precio o sobre el valor de las tablas de Hacienda, el que sea mayor. El IEDMT tiene exenciones (por ejemplo, barcos de alquiler). Te lo confirmamos con los papeles delante.
Qué es importar y abanderar un barco
Abanderar es inscribir el barco en el Registro de Buques español para que navegue con bandera española. Un barco que llega de otro país sigue el mismo procedimiento que uno nuevo (Real Decreto 1435/2010), con tres puntos más: la baja en el registro de origen, la conformidad CE y los impuestos de la compra.
No es lo mismo traerlo de la Unión Europea que de fuera. Dentro de la UE no hay aduana; fuera sí, y eso incluye el Reino Unido desde el Brexit, Estados Unidos o Suiza.
Antes de pagar: lo que hay que comprobar
- 1
Propietario y cargas
Que quien vende es el titular en el registro de origen y que el barco no tiene hipotecas ni embargos.
- 2
IVA
Pide la factura original u otra prueba de que el IVA se pagó en la UE. Un barco sin IVA pagado puede tener que pagarlo al entrar.
- 3
Marcado CE
La declaración de conformidad del barco y de los motores. Sin ella, el trámite se complica mucho.
- 4
Números de casco y motores
Que coincidan con los documentos. Un número que no cuadra puede parar la matrícula.
- 5
Baja en origen
Que el vendedor pueda dar de baja el barco en su registro, o un documento que acredite que no estaba registrado.
- 6
Estado real
Una inspección precompra te evita sorpresas cuando el barco ya está aquí.
Desde la UE o desde fuera
| Desde un país de la UE | Desde fuera de la UE | |
|---|---|---|
Aduana | Desde un país de la UE No hay | Desde fuera de la UE Despacho de aduanas (DUA), con aranceles e IVA de importación |
Impuesto de la compra | Desde un país de la UE IVA si vende una empresa; si vende un particular, revisamos si toca ITP en España | Desde fuera de la UE IVA de importación en la aduana |
Barco nuevo | Desde un país de la UE Más de 7,5 m y menos de 3 meses desde su puesta en servicio o hasta 100 horas: IVA en España | Desde fuera de la UE IVA de importación |
Marcado CE | Desde un país de la UE Declaración de conformidad del fabricante | Desde fuera de la UE Si no lo tiene, evaluación posterior a la construcción por un organismo notificado |
Baja en origen | Desde un país de la UE Certificado de baja del registro anterior | Desde fuera de la UE Certificado de baja del registro anterior |
Impuesto de matriculación | Desde un país de la UE Más de 8 m y motos náuticas | Desde fuera de la UE Más de 8 m y motos náuticas |
Fuentes: Real Decreto 1435/2010, Real Decreto 98/2016 y Agencia Tributaria. Cada caso tiene matices: te lo confirmamos al ver la documentación.
Marcado CE: lo que más complica una importación
Los barcos de recreo que se comercializan o se ponen en servicio en la UE tienen que cumplir el Real Decreto 98/2016, que aplica la directiva europea de embarcaciones de recreo. Si el barco tiene marcado CE, basta la declaración de conformidad del fabricante.
Si no lo tiene, alguien tiene que asumir la conformidad: quien lo importa encarga una evaluación posterior a la construcción a un organismo notificado, que revisa el barco y emite su informe. Puede pasar, por ejemplo, con barcos construidos para el mercado de Estados Unidos.
Los barcos que ya estaban en el mercado de la UE antes del 16 de junio de 1998 no necesitan marcado CE, pero hay que demostrarlo, presentar un proyecto firmado por un técnico titulado y pasar un reconocimiento inicial.
Documentos para abanderar un barco importado
Factura, contrato o bill of sale a tu nombre
Certificado de baja del registro de origen, o declaración responsable de que no estaba registrado
Declaración de conformidad CE del barco y de los motores, o la evaluación posterior a la construcción
Despacho de aduanas (DUA), si viene de fuera de la UE
Justificante del impuesto de matriculación, o de su exención o no sujeción
Justificante del impuesto de la compra que corresponda
Justificantes de la tasa de inscripción y de la tasa de ayudas a la navegación
DNI, NIE o pasaporte; CIF y poderes si compra una empresa
Los documentos en otro idioma suelen necesitar traducción al castellano. Te decimos cuáles.
Si vives en España y tu barco tiene bandera extranjera
Según la Agencia Tributaria, un barco que usa en España un residente tiene que matricularse aquí. Si mide más de 8 metros y no se pide la matrícula en los 30 días siguientes a empezar a usarlo en España (60 si te acabas de mudar), se devenga el impuesto de matriculación. Si te trasladas a vivir a España con tu barco, puede haber exención: haber vivido al menos 12 meses fuera, haberlo usado allí al menos 6 meses y no venderlo en los 12 meses siguientes a matricularlo.
Casos habituales
Velero usado comprado a un particular en Francia
Sin aduana ni IVA nuevo si se pagó en origen. Hace falta la baja en el registro francés, la conformidad CE y, si mide más de 8 metros, el impuesto de matriculación.
Lancha nueva comprada en Italia
Si mide más de 7,5 metros y es nueva a efectos de IVA, el IVA se paga en España y no en Italia.
Barco del Reino Unido
Desde el Brexit es un país tercero: hay despacho de aduanas y hay que revisar el estado del IVA y el marcado CE.
Barco de Estados Unidos
Aduana, IVA de importación y, si no tiene marcado CE, evaluación posterior a la construcción.
Te mudas a España con tu barco
Puede aplicarse la exención del impuesto de matriculación por traslado de residencia, con las condiciones de la Agencia Tributaria.
Vives fuera y compras un barco en España
Si no resides en España, el ITP lo gestiona la Agencia Tributaria. Si te lo llevas a tu país, hay que darlo de baja aquí.
¿Y si el barco que buscas ya está en España?
Comprar aquí te ahorra la aduana, la baja en un registro extranjero y las traducciones. Estos son algunos de los barcos en venta en Seabrava.
Preguntas frecuentes
¿Tengo que volver a pagar el IVA si compro un barco usado en otro país de la UE?
Si lo compras a un particular y el barco tiene el IVA pagado en la UE, normalmente no. Si es nuevo a efectos de IVA, se paga en España. Si lo vende una empresa, factura con IVA. Pide siempre la prueba del IVA pagado.
¿Cuánto se tarda en importar un barco?
Depende de lo rápido que llegue la baja del registro de origen y de si hace falta la evaluación CE. Con los papeles completos es un trámite más; sin ellos se alarga. Te damos una estimación cuando vemos la documentación.
¿Necesito un NIE para matricular un barco en España?
Para identificarte vale el pasaporte, pero para pagar impuestos en España normalmente necesitarás un número de identificación fiscal: el NIE si eres extranjero. Te decimos si en tu caso hace falta.
¿Qué es el certificado de baja del registro de origen?
Es el documento del registro del país de procedencia que acredita que el barco ya no está inscrito allí. Sin él no se puede abanderar en España. Si en ese país el registro no era obligatorio, vale una declaración responsable.
¿Os encargáis también de traer el barco?
Lo organizamos con transportistas colaboradores, por carretera o por mar, y cada caso se estudia por separado. Mira transporte de barcos.
Actualizado el 1 de noviembre de 2026
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